久未有新动作的一汽马自达近日终于迎来了新车上市。
6月21日，一汽马自达全新轿跑SUV车型CX-4在北京正式上市。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强在接受《中国经营报》记者的采访时表示：“CX-4是一汽马自达的一款战略车型，承担着提升品牌和销量的重任。”
这是自CX－7国产以来，一汽马自达推出的第二款SUV车型。尽管SUV市场迎来了连续数年的高速增长，但一汽马自达却迟迟未曾跟进，仍旧靠CX－7一款产品支撑。此番第二款SUV车型上市，是否“亡羊补牢，未为晚也”？
事 实上，除了SUV产品之外，在轿车上，一汽马自达的产品导入相较于其他合资车企也相当缓慢。再加上前几年的日系车“寒冬”，使得一汽马自达的销量节节败 退。而马自达在华销量主力的地位，也终于被长安马自达所取代，且二者之间的销量差距不断拉长。在此背景下上市的CX－4，能否扭转一汽马自达的颓势，实现 “单骑救主”也成了未知之数。
亡羊补牢
尽管一汽马自达并没有在发布会现场公布对CX－4的销量预期，其内部人士均坦言，这是一款“等候多时”的走量车型。
与 近期多数上市的车型相近，CX－4也将选择了低价冲量这条路。事实上，自去年汽车市场增速放缓以来，即使是带动整体增长的SUV市场，价格战也愈演愈烈。 在此背景下，车企似乎更倾向于在价格上“一步到位”。CX－4的起售价为14.08万元，这在合资品牌SUV中已经相当少见。由此也不难看出一汽马自达近 乎破釜沉舟的决心。当然，一汽马自达此举也颇为无奈。
2015年，一汽马自达的销量仅为8.4万辆，不仅没有完成11.6万辆的销售目 标，而且同比大幅下滑21.1%。在去年日系车整体回暖的背景下尤为显眼。这一颓势也延续至今年，1～5月，马自达在华累计终端零售销量为97391辆， 一汽马自达仅贡献了其中的24988辆，同比暴跌32.6%。
从产品布局的角度来看，随着中国消费者对于SUV车型的需求持续高 涨，SUV车型匮乏一直是一汽马自达的短板所在，也是近年来一汽马自达销量下滑的原因之一。而此前唯一的一款SUV车型CX-7在市场上并不讨喜，近年来 马自达在华不断宣传推广的魂动设计、创驰蓝天技术，均与CX－7无缘。数据显示，一汽马自达CX-7车型2015年全年销量为4000多辆，仅占一汽马自 达全年销量的5%左右。
因此，一汽马自达的销量一直由轿车车型支撑。2015年全年，马自达6和阿特兹两款车型的销量占一汽马自达总销量的93%，其中马自达6占比超过50%。但进入今年以来，两款车型的销量均出现大幅下滑，致使一汽马自达的销量节节败退。
至此，无论是一汽马自达还是马自达（中国），都已经意识到一度风靡的马自达6已经独木难支。再推一款明星车型接棒马自达6，与阿特兹共同提振一汽马自达总体销量的重任自然就落到了CX-4肩上，毕竟这两款车都搭载了马自达的最新技术。
CX-4的出现将填补一汽马自达在紧凑型SUV市场的空缺，而轿跑型SUV恰恰符合了汽车消费者年轻化的需求。“虽然动手比较晚，但新款SUV车型对于一汽马自达提升品牌力和产品市场占有率都有好处。”汽车行业知名评论员颜景辉对记者表示。
前途未卜
随着汽车消费者的年轻化，大部分的新车型都在迎合年轻消费者的偏好。CX-4这一轿跑SUV能否令一汽马自达就此翻身，仍颇受争议。
“为 了追求跨界的风格，CX-4也在SUV车型该有的大空间特点上做出了部分牺牲。它的出现会提升一汽马自达一部分销量，但市场表现可能不会太突出。”汽车行 业知名评论员张志勇表示，“除了CX-4的产品本身因素外，一汽马自达品牌形象的弱化趋势，以及自主品牌SUV产品的日益崛起也会对CX-4的销售造成困 扰和压力。”
与丰田、本田、日产等日系品牌相比，马自达在华一直都偏小众。在2012年之后的几年积弱之下，品牌更是日趋边缘化。近年 来才凭借着新技术的导入，在销量和品牌上逐渐回暖。但对于一汽马自达而言，目前推出一款寄望走量的SUV车型，显然已经错过了最佳时机。当前SUV市场已 经“红海”一片，不仅合资品牌争相下探，自主品牌在CX－4所处的价格区间也已诸多布局，且不乏销量黑马。
此外，新SUV车型CX-4的竞争对手也已经相当多。CX-4虽然主打轿跑SUV概念，但却并未占得先机。这一领域早有奔驰、宝马、英菲尼迪、本田、日产等多家品牌先后发布了轿跑SUV车型。这也无形中加剧了CX－4在市场上的挑战。
“除了品牌影响力和外部因素外CX-4的未来销量如何与一汽马自达的营销策略、服务支持等还有很大关联。单从目前的产品来看一汽马自达CX-4的未来发展还很难判断。”颜景辉如是说。
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